全球汽車產(chǎn)業(yè)中心東移：見證中國“速度與激情”
作為汽車行業(yè)每年的“收官之戰(zhàn)”，在疫情的起伏中堅(jiān)定開幕的2021廣州車展，即將于11月28日落幕。
新能源汽車依然是本次車展當(dāng)之無愧的主角。盡管目前的新能源汽車市場的翹楚——特斯拉和上汽通用五菱缺席了本次車展，但在廣交會展館的1020輛展車中，仍有多達(dá)241輛新能源展車。其中，中國品牌達(dá)到了153輛，外國品牌88輛。新能源展車的數(shù)量占到了四分之一，在車展期間的聲量與風(fēng)頭更是遠(yuǎn)超燃油車。
如果說兩個月前的德國國際車展上，以戴姆勒、大眾、寶馬為代表的德國汽車企業(yè)展示了傳統(tǒng)汽車巨頭在電動化時代反擊的能力，從4月上海到11月廣州的兩大中國A級車展，則見證著在這場跨越時代的變革浪潮里，中國汽車的“速度與激情”，中國已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的中心。
中國新能源汽車市場已經(jīng)率先從補(bǔ)貼時代步入市場化競爭階段，市場規(guī)模和普及度遠(yuǎn)超預(yù)期。2021年，中國新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)模將突破300萬輛的臺階，達(dá)到330萬輛，市場滲透率超過13%。在“中國速度”的加持之下，中國新能源汽車技術(shù)、供應(yīng)鏈、市場全面發(fā)展，已經(jīng)形成了全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)體系。
中國汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出前所未有的激情與活力，百花齊放。
以蔚來、理想、小鵬等為代表的本土造車新勢力，以一束束微光從縫隙中點(diǎn)亮了中國新能源汽車走向下一個汽車時代的方向；極狐、智己、嵐圖、阿維塔、極氪、沙龍等集體沖擊高端，奏響了中國汽車集體向上的號角；比亞迪、五菱、埃安、歐拉，走出了中國新能源汽車市場化的不同路徑；華為、小米、百度等跨界力量，帶來了新血液、新思路與新模式。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展過程中的“摩爾定律、梅特卡夫定律和顛覆定律”，將有可能同樣在智能化新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)。智能化電動汽車的成本將不斷下降，逐步取代燃油汽車；隨著電動汽車的普及，跨界生態(tài)的形成，將帶來遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值；科技發(fā)展造就了巨大的變革可能性，汽車將被重新定義。
2021年無疑是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。它是中國的新能源汽車真正走向了市場化的第一年，是頭部互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力跨過月銷1萬輛生存節(jié)點(diǎn)的第一年，是傳統(tǒng)車企蓄力反攻新勢力的一年，是跨界力量又一次爆發(fā)的一年。在廣州車展上，全世界看到的是已經(jīng)站在舞臺中心的中國新能源汽車。
中國汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出前所未有的激情與活力，百花齊放。
自主決戰(zhàn)高端
中國新能源汽車市場呈現(xiàn)出明顯的“啞鈴狀”結(jié)構(gòu)：以特斯拉和上汽通用五菱為代表，高端和低端市場率先爆發(fā)，中端市場所占的規(guī)模還很小。這主要是因?yàn)?，在高端市場消費(fèi)者愿意為科技嘗鮮及優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)買單，在低端市場，和燃油車相比，電動車體現(xiàn)出了更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性。
11月25日，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時表示，從目前的發(fā)展趨勢來看，中國新能源汽車“高低兩端”發(fā)展的趨勢仍將維持一段時間，率先實(shí)現(xiàn)向電動車的切換，中端市場仍將主要以燃油車為主。因此，車企仍然是希望抓住高端市場打造自己的品牌。
特斯拉、蔚來汽車等新品牌在高端市場的成功，也讓更多中國車企看到了高端市場的機(jī)會，提升品牌的價(jià)值，搶占賽道。
在今年的廣州車展上，北汽極狐、上汽智己、東風(fēng)嵐圖、吉利極氪、長城沙龍都是第一次單獨(dú)設(shè)立展臺。值得注意的是，國內(nèi)的主流傳統(tǒng)車企中，目前只有一汽在獨(dú)立中高端純電動汽車品牌方面少有動作。
在傳統(tǒng)燃油車時代，在全球具有一定規(guī)模的高端汽車品牌只有10個左右，而現(xiàn)在定位于高端智能電動汽車的中國品牌就已經(jīng)超過了10家，走出來的注定是少數(shù)?？梢灶A(yù)見的是，在未來幾年，國內(nèi)的高端智能電動汽車市場仍有一定的市場空間，但競爭同樣將趨于白熱化。
在高端智能電動汽車的賽道上，不同的車企采取了不同的策略，定位也有所差異。例如，極氪001主打年輕群體，東風(fēng)嵐圖夢想家準(zhǔn)備打開純電MPV市場，極狐阿維塔借力華為補(bǔ)上在智能駕駛的短板，長城的沙龍則以“機(jī)甲風(fēng)”的造型針對將品牌的品類進(jìn)一步細(xì)分。
以前，汽車企業(yè)在進(jìn)行多品牌戰(zhàn)略布局的時候，各個品牌的差別主要是銷售不同價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品。而長城汽車以品類建立品牌，品牌之間除了產(chǎn)品的技術(shù)的差異化之外，更為關(guān)鍵的是聚焦某一個細(xì)分品牌，抓住某些特定用戶的需求，將小眾的市場規(guī)模擴(kuò)大。長城汽車希望，沙龍汽車能夠復(fù)制歐拉、坦克等品牌的成功路徑。
新能源汽車市場競爭的白熱化，也體現(xiàn)在車企對于更多不同細(xì)分市場的開拓。在本屆廣州車展上，除了嵐圖夢想家之外，上汽大通和合創(chuàng)汽車也分別推出了純電MPV車型，主要針對商務(wù)用車和多孩家庭用車群體。
自主邁向高端化的競賽體現(xiàn)在方方面面，除了用戶思維和全新的商業(yè)模式之外，在產(chǎn)品層面比拼的是1000km續(xù)航、算力、激光雷達(dá)的配置數(shù)量……
與特斯拉的純攝像頭視覺方案不同，大多數(shù)中國車企在智能駕駛這一領(lǐng)域都將選擇攝像頭+激光雷達(dá)的路線，今年以來，越來越多的車企宣布將搭載激光雷達(dá)，以使車輛具備更高級別的自動駕駛功能。
在本屆車展上，極狐阿爾法S華為HI版量產(chǎn)版正式發(fā)布，并即將于下個月小批次交付，新車將使用華為全棧自動駕駛解決方案，搭載3顆激光雷達(dá)。小鵬汽車發(fā)布的新車G9，計(jì)劃將搭載2顆激光雷達(dá)；哪吒汽車的哪吒S以及廣汽埃安的AION LX Plus都計(jì)劃搭載3顆激光雷達(dá)；沙龍汽車的機(jī)甲龍，則計(jì)劃搭載4顆激光雷達(dá)。
由此可見，從明年開始，激光雷達(dá)將大面積出現(xiàn)在新款量產(chǎn)車上。從這一維度來看，中國企業(yè)自動駕駛的發(fā)展遠(yuǎn)超合資車企，策略也更為激進(jìn)，從而加快自動駕駛商業(yè)化落地的進(jìn)程。
合資在“鐐銬”中轉(zhuǎn)型
從目前來看，在產(chǎn)品創(chuàng)新度上，新造車企業(yè)沒有完全擺脫傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品特性，理論上并不存在技術(shù)領(lǐng)先，他們的優(yōu)勢是靈活的機(jī)制、創(chuàng)新的勇氣，這讓它們比傳統(tǒng)車企搶先一步做出創(chuàng)新的產(chǎn)品。
國外的傳統(tǒng)汽車巨頭們的確已經(jīng)展現(xiàn)出轉(zhuǎn)型的姿態(tài)，但他們身上也有著過重的包袱、帶著盈利的壓力、傳統(tǒng)體制機(jī)制的束縛，轉(zhuǎn)型的過程就像帶著一副“鐐銬”，仍然充滿顧慮。但它們?nèi)匀幌Ｍ谥悄茈妱悠嚨臅r代，傳承在燃油車時代的優(yōu)勢。
毫無疑問的是，奔馳、奧迪、寶馬仍將是高端新能源汽車市場的主要參與者。盡管此前他們推出的電動車，中國市場并不買賬，但從目前來看，他們?nèi)匀幌Ｍ诟叨穗妱邮袌鰣?jiān)守自己百年以來樹立的標(biāo)簽。
廣州車展上，奧迪通過一場未來盛典，用skysphere與grandsphere兩款概念車，用黑科技以及自動駕駛技術(shù)，彰顯“突破科技、啟迪未來”的理念；奔馳的EQA、EQB雖然仍然是油改電車型，但邁巴赫EQS概念車凸顯了奔馳高端奢華的品牌調(diào)性；寶馬的BMW iX除了傳承寶馬品牌“人馬合一”的駕駛樂趣之外，也強(qiáng)調(diào)貫穿全生命周期的可持續(xù)發(fā)展理念。
由此可見，在新四化的時代浪潮下，豪華品牌的電動化轉(zhuǎn)型仍然在尋求一種在變化中的平衡，繼續(xù)確立自己的優(yōu)勢地位。品牌標(biāo)簽的傳承，仍將是他們在下一個汽車時代競爭的核心優(yōu)勢。
豪華品牌第二陣營同樣也在本次廣州車展蓄力。凱迪拉克首款純電SUV LYRIQ正式發(fā)布，將于明年二季度交付；沃爾沃推出全新純電SUV C40，計(jì)劃于明年上市，沃爾沃的中國直營渠道鋪設(shè)也在加快進(jìn)程。
與熱鬧的中國品牌以及電動化更為激進(jìn)的德國車企相比，日本車企則仍然略顯平淡。盡管豐田、本田都帶來了即將推出的純電動車，但并未引起行業(yè)足夠的關(guān)注度。
豐田首款純電動車bZ4X在廣州車展正式亮相，這款中型SUV基于e-TNGA平臺打造，WLTP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為500公里；廣汽本田全新純電動車e：NP1特裝版首次線下亮相，長續(xù)航版本車型續(xù)航約為500km，將于2022年春季正式上市；日產(chǎn)在廣州車展最重要的車型與技術(shù)仍是e-Power混動技術(shù)。
盡管純電動汽車已經(jīng)在中國及歐洲逐漸成為新能源汽車的主流技術(shù)方向，但日系車企目前的節(jié)奏仍然緩慢，顯得較為謹(jǐn)慎。但幾家日本車企在中國面臨著巨大的雙積分壓力，這也迫使著它們需要適當(dāng)在中國提速電動化。
與傳統(tǒng)燃油車時代自主品牌與外國品牌各占半壁江山、分庭抗禮不同的是，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)初步形成，在高端及低端市場，都已經(jīng)出現(xiàn)了優(yōu)秀的代表性企業(yè)，占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)權(quán)。但市場空間巨大的中端及中高端市場戰(zhàn)場仍未打響，這也將蘊(yùn)藏著巨大機(jī)遇。
未來幾年，在產(chǎn)業(yè)格局的重塑過程中，在機(jī)遇與挑戰(zhàn)面前，中國新能源汽車的“速度與激情”仍將持續(xù)。
來源：中國能源網(wǎng)